Почти полвека он отдал работе на железной дороге, прошел путь от дежурного по станции на Забайкальской ЖД до начальника станции Молодечно. В этом году Андрей Павлович отметит свое 85-летие. Трудно переоценить его вклад в развитие станции Молодечно, для которой 2023 год тоже юбилейный: в январе ей исполнилось 150 лет. Так что есть прекрасный повод, чтобы вместе полистать альбом с фотографиями, вырезками из газет, строчками стихов, который с любовью оформили коллеги для Андрея Павловича, провожая его на заслуженный отдых…
Впервые прокатился на поезде в 14 лет
-- Семилетку я окончил с похвальной грамотой. От одноклассников услышал, что в Бресте есть железнодорожный техникум, по почте послал туда свои документы, -- вспоминает юность Андрей Павлович. -- Тогда я мало знал о профессии железнодорожника. В нашей деревне Осовцы были слышны гудки паровозов, которые проходили через Дрогичин, что от нас в 15 километрах. Наверное, мною двигала романтика. А ещё огромное стремление учиться, получить хорошую профессию, крепко стать на ноги.
Нашей семье приходилось очень непросто. Перед войной отца забрали в польскую армию, он попал в немецкий плен, вернулся домой уже после Победы. Дом наш немцы сожгли, мы с мамой и сестрой одно время жили в землянке, я даже это помню. Родители строились, тяжело и много работали. Выручало то, что отец был отличным портным и мог рассчитаться своим трудом за древесину, помощь в строительстве.
Нужно отдать должное простым сельским жителям из полесской глубинки: они поддержали своего способного сына в стремлении учиться, отпустили в областной центр.
-- В 14 лет я первые вместе с отцом поехал по железной дороге в Брест. В техникум меня приняли без экзаменов, по собеседованию. Учащихся набирали на разные специальности: путейца, связиста, движенца. Я понятия о них не имел. Но когда услышал «организация движения поездов», сказал, что мне туда. Так я, можно сказать, случайно выбрал профессию, которая стала любимой на всю жизнь.
«Прошу направить туда, где я нужен»
Андрей хорошо учился, особенно ему нравились спецдисциплины, а по черчению он был настоящим ассом. Перед распределением выпускникам велели написать заявление, где бы они хотели работать. «Прошу направить меня туда, где я нужен», -- написал Шрамук. Члены комиссии удивились, оценили сознательность выпускника и отправили его на… Забайкальскую железную дорогу. Был август 1956 года. Шестеро суток поездом молодой специалист добирался до места назначения.
Его первая работа -- дежурный по станции Кули. Пропускал поезда, принимал маневровые составы, с подъездного пути отправлял вагоны, груженые лесом. Через семь месяцев Андрея назначили начальником станции Харчетой Забайкальской железной дороги. Под его руководством работало шесть человек. Начальнику часто доводилось подменять дежурного по станции, брать на себя обязанности билетного, товарного кассира. С теплом он вспоминает гостеприимную семью Аносовых, у которых снимал угол.
-- Очень хорошие люди живут в суровом краю! Я чувствовал себя у них как дома. Оттуда и в армию меня проводили.
Попал в отдельный батальон связи в Приморском крае, недалеко от Владивостока. Научился работать на телеграфном аппарате системы Бодо, был помощником командира взвода. За отличную службу его поощрили отпуском: с учетом дальнего пути отпустили на 30 дней.
В отпуске Андрей познакомился с молодым агрономом – россиянкой Валентиной, которая приехала в их деревню по распределению после Мичуринского плодоовощного института. Позже она скажет ему: «Первое, что я подумала при встрече: какой хороший парень!».
Он уехал, завязалась переписка. А в 1960-м году, когда Андрей Павлович работал дежурным по станции Ошмяны Минского отделения Белорусской железной дороги, Валентина приехала к нему, и они поженились. К большому сожалению, Валентины Гавриловны уже нет в живых. Она была надежным тылом, заботливой женой, мамой, бабушкой. Много лет проработала экономистом на зверохозяйстве в Сосновом Бору, была очень грамотным специалистом. Семейная пара воспитала прекрасную дочь Ирину, которая живет в Минске. Радует дедушку успехами внук Даниил.
Внедрял, искал подходы к улучшению
Ещё в Ошмянах Шрамук поступил на заочное отделение Гомельского института транспорта на специальность «эксплуатация железных дорог». В 1963 году его назначили начальником штаба гражданской обороны станции Молодечно. Позже работал инженером станции, заместителем начальника станции по грузовой, оперативной работе, секретарем парткома железнодорожного узла.
С 1984-го по 2000 год, до выхода на пенсию, Андрей Павлович работал начальником станции Молодечно. В его подчинении было 330 человек. Нагрузка огромная: как правило, его рабочий день длился с семи утра до девяти вечера. Нередко звонки раздавались и среди ночи: нужно было срочно решать возникшую проблему.
-- Это была моя стихия. Я не мог сидеть в кабинете и подписывать бумажки. Стремился внедрять новое, искать подходы к улучшению работы станции, -- говорит ветеран труда.
В 1985 году под его руководством была внедрена электрическая централизация всей станции. Этот сложный процесс осуществлялся без прекращения движения поездов. Андрей Павлович сам изучал все нюансы автоматического перевода стрелок, обучал операторов поста централизации. Вспоминает, как один из них не мог поверить, что теперь стрелки можно переключить нажатием кнопки и на первых порах бегал на пути проверять…
С распадом Советского Союза станция Молодечно стала работать в режиме пограничной. Создавались пункт передачи вагонов, таможенный и пограничный посты. В 1993 году был проведен первый экспериментальный грузовой поезд на электротяге на Осиповичи. В 1996-м отделение пограничного контроля «Гудогай-2» передислоцировалось на станцию Молодечно. Через год была возведена пристройка к административному зданию, в которую переехали станционный технологический центр, контора передач и маневровый диспетчер. Новоселами третьего этажа стали работники таможни. Также по инициативе Андрея Шрамука была реконструирована сортировочная горка -- ещё один важный этап в работе станции.
Андрей Павлович рассказывает, что всегда можно было обратиться за поддержкой, советом к начальнику Минского отделения БЖД Евгению Володько, который впоследствии возглавил Белорусскую железную дорогу. Примечательно, что в 1964-1965 годах Евгений Иванович работал маневровым диспетчером на станции Молодечно.
С техникой на «ты»
-- Мне очень хочется успеть попользоваться всеми благами современной техники. Дочь, внук постоянно дарят что-то новое, и я осваиваю, иной раз и методом тыка, -- делится мой собеседник.
Он давно пользуется компьютером, смартфоном. Чистоту в его доме поддерживает робот-пылесос. В хлебопечке печет пышный, вкусный хлеб, а по праздникам готовит шашлык или колбаски в усовершенствованной им самим электрошашлычнице…
Много лет Андрей Павлович увлекается пчеловодством, разводит кур. Каждое утро он начинает с гимнастики, за день делает по сто приседаний, старается пройти не меньше шести тысяч шагов. Он когда-то и на работу ходил пешком из Тюрлей. Не удивительно, что и теперь в хорошей физической форме.
Ветеран труда на постоянной связи с коллегами: Виктором Малайчуком, который сменил его на посту начальника станции, Верой Нечипоренко, в прошлом начальником пункта передачи вагонов, Валерием Дуйновым, бывшим маневровым диспетчером, профоргом, Натальей Демидович, бывшим начальником отдела кадров, а теперь председателем первичной ветеранской организации станции.
Очередная встреча с бывшими и нынешними железнодорожниками состоится на торжественном мероприятии, посвященном 150-летию станции Молодечно.
-- Это моя жизнь! Удачи тебе, моя станция! -- искренне желает ветеран Белорусской железной дороги.
Анжелика КРУПЕНЬКОВА.
Фото: АВТОР, архив Андрея ШРАМУКА.
