14.12.2022 9:22

Безопасность при эксплуатации механизмов и приспособлений для ремонта автотранспортных средств

Производственные процессы технического обслуживания и ремонта (далее - ТО и Р) транспортных средств (далее - ТС), а также тракторов и специальной техники, сопряжены с повышенным профессиональным риском для работников соответствующих профессий. Перечень вредных и опасных факторов, которые  действуют или могут потенциально действовать на работающих при выполнении ТО и Р широк: движущиеся ТС, машины и механизмы, незащищенные подвижные части производственного оборудования, двигающиеся агрегаты, заготовки, материалы, разрушающиеся конструкции и др.; повышенное давление в шинах колес; дефекты инструмента, оборудования, приспособлений (острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования) и др.

В качестве иллюстрации. В качестве иллюстрации.

В организациях республики нередки несчастные случаи на производстве, связанные с нарушением требований безопасности при выполнении работ по вывешиванию ТС, правильному позиционированию их в пространстве и выполнению работ непосредственно под вывешенной техникой. Как правило, причинами подобные несчастные случаи происходят из-за: недостаточной устойчивости  подъемных устройств (далее - подъемники) и поднимаемых предметов; потери подъемником и вспомогательным оборудованием функции подъема и удержания; схода и падения вывешенных предметов; превышения максимальной грузоподъемности подъемника.

Исходя из вышесказанного, не лишним будет еще раз напомнить требования безопасности, предъявляемые к подъемным механизмам, приспособлениям и выполнению работ по вывешиванию автотранспорта.

Итак, требования действующих технических нормативных правовых актов (далее - ТНПА) предполагают выполнение всего комплекса работ по ТО и Р в стационарных условиях в специально отведенных местах (постах ТО и Р), оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем, оборудованием, и отдельных видов ремонтных работ в дорожных условиях. Очевидно, что немаловажным в обеспечении безопасности при ведении процессов ТО и Р играет применение соответствующего требованиям охраны труда оборудования, механизмов и приспособлений.

И в стационарных и дорожных условиях для вывешивания и позиционирования автотракторной техники широко применяются простейшие  механизмы (домкраты с ручным приводом) и приспособления (специальные подставки, противооткатные упоры).

МЕХАНИЗМЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Домкраты

Домкрат (от нидерл. dommekracht) - механизм для подъёма опирающегося на него груза.

Домкраты классифицируют:

- по назначению:

выверочные-применяются для перемещения технологического оборудования в проектное положение. Конструктивно исполнены для незначительных перемещений (до 50 мм);

грузоподъемные-для значительных перемещений предметов;

-по конструктивному исполнению: механические (реечные и винтовые), гидравлические, пневматические;

-по мобильности: стационарный, переносной, передвижной.

Основными техническими характеристиками домкратов являются:

-грузоподъемность (номинальная и максимальная);

-собственный вес;

-высота подхвата (минимальное расстояние между опорной поверхностью (полом) и подъемной пятой  домкрата (подхватом) в нижнем рабочем положении);

-высота подъема (максимальное расстояние между опорной поверхностью (полом) и подхватом, находящимся в верхнем рабочем положении);

-рабочий ход (расстояние между нижним и верхним рабочим положением подхвата).

Наибольшее применение на постах ТО и Р предприятий нашли гидравлические домкраты с ручным приводом, основные требования безопасности к которым установлены:

Межотраслевыми правилами по охране труда при холодной обработке металлов, утвержденными постановлением Министерства промышленности Республики Беларусь  и Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 28.07.2004 №7/92;

СТБ 960-2011 «Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Общие требования безопасности»;

СТБ 1275-2001 «Домкраты гидравлические. Технические условия»;

СТБ EN 1494 «Домкраты мобильные или передвижные и относящееся к ним подъемное оборудование».

По конструктивному исполнению гидравлические домкраты бывают: со встроенным насосом; без встроенного насоса; с лапой (не имеют подъемной пяты); на тележке; трансмиссионные; с выемками.

Как правило, гидравлические домкраты изготавливаются двух типов: с одним рабочим плунжером; с несколькими рабочими плунжерами (телескопические).

На примере гидравлических домкратов грузоподъемностью от 1000 до 30000 кг, предназначенных для подъема одной из частей транспортных при ТО и Р, рассмотрим их конструкцию.

Вышеуказанные ручные гидравлические домкраты состоят из корпуса с основанием (опорной поверхностью), в котором предусмотрены: заливное отверстие с пробкой, запорный шток; рычаг; крышка корпуса; плунжер (плунжера) рабочие с вывертываемым винтом с головкой.

Технические характеристики на каждый конкретный домкрат содержатся в руководстве по эксплуатации, поставляемом изготовителем в комплекте, а также на маркировке самого домкрата и состоят из: названия и адреса изготовителя; обозначения изделия; серийного номера или кода партии; года выпуска (клеймо отдела технического контроля и дата выпуска могут наносится ударным способом и на других элементов домкратов, например на крышке); номинальной нагрузки (если номинальная нагрузка зависит от конструктивного исполнения домкрата, тогда должны быть указаны номинальные нагрузки для каждого исполнения),  предупреждения о возможных опасностях.

К домкратам предъявляются следующие требования безопасности:

запорный шток домкратов должен свободно завертываться и отвертываться при помощи ключа, имеющегося на лопатке-воротке, или при помощи другого инструмента (рожковый ключ и т. п);

винт домкрата должен свободно ввертываться и вывертываться от руки;

домкраты должны удерживать груз. Непреднамеренное опускание груза не допускается;

должно быть предусмотрено предотвращение скольжения груза по опорной поверхности головки винта (крестообразный паз, шипы и т. п.);

домкраты должны быть герметичными. Течь рабочей жидкости не допускается, за исключением возможного появления масляной пленки на нагнетательном плунжере после подъема;

при работе с гидравлическими домкратами с ручным приводом должна быть предусмотрена возможность регулирования скорости опускания или остановка опускания любого груза, если он не превышает номинальную величину;

максимально допустимая средняя скорость опускания груза для домкратов с номинальной нагрузкой составляет 0,15 м/с;

в конструкции домкратов должны быть ограничители высоты подъема рабочих плунжеров и вывертывания винта. Всякое конечное положение домкрата должно быть ограничено;

гидравлические домкраты должны иметь отверстия для пополнения жидкости, чтобы исключить ее утечку. 

манометр домкрата, предусмотренный конструкцией грузоподъемного механизма, должен находиться в работоспособном состоянии, быть поверен в установленном порядке и не иметь повреждений.

Содержание, осмотр и испытания домкратов

Состояние используемых в работе домкратов  должно соответствовать требованиям инструкций изготовителя. На каждом домкрате должны быть указаны: инвентарный номер, грузоподъемность и принадлежность структурному подразделению (цеху, участку).

Домкраты подлежат  ежедневному осмотру перед началом работы.

Испытание домкратов должно производиться статической нагрузкой больше предельной на 10 % в течение 10 мин при нахождении штока в верхнем крайнем положении. Испытания должны проводиться ежегодно, а также после ремонта и замены деталей. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5 %.

Дата и результаты испытаний домкратов заносятся в журнал учета и осмотра такелажных средств, грузоподъемных машин, механизмов и приспособлений с указанием даты следующего испытания, а также сведения о произведенном ремонте или замене ответственных деталей.

Безопасность при эксплуатации домкратов

Каждый домкрат должен осматриваться и проверяться лицом, ответственным за безопасное производство работ с грузоподъемными механизмами, которое обязано лично удостовериться в том, что:

масса груза, предназначенного для подъема, не превышает обозначенной на грузоподъемном механизме максимальной (предельной) грузоподъемности;

металлические части не имеют трещин, надломов и других повреждений;

механизмы хорошо смазаны, а детали вращаются легко, без заедания;

винт домкрата прямой, не заедает, износ резьбы винта не превышает нормы, установленной при эксплуатации данного домкрата.

Ручные, рычажно-реечные домкраты должны иметь исправные устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки, снабжаться стопорами, исключающими выход винта или рейки при нахождении штока в верхнем крайнем положении.

Гидравлические и пневматические домкраты и подъемники должны иметь герметичные соединения, исключающие утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время эксплуатации.

Обратные клапаны или другие устройства гидравлических и пневматических домкратов и подъемников должны обеспечивать плавное, медленное опускание штока или остановку его в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость, сжатый воздух.

Гидравлические домкраты следует устанавливать на твердое основание, чтобы при подъеме не могло возникнуть перекосов, которые приводят к заеданию поршня.

Для предотвращения аварии в случае внезапного оседания домкрата или прорыва манжеты между неподвижной частью домкрата и поднимаемым грузом следует укладывать специальные прокладки (полукольца).

Специальные (страховочные) подставки

Основные требования безопасности, предъявляемые к специальным (страховочным) подставкам, изложены в СТБ 960-2011 «Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Общие требования безопасности».

Конструкция страховочных подставок (козелков, тумб) должна обеспечивать надежность и устойчивость при их применении. На страховочной подставке должна быть указана максимально допустимая нагрузка. Использование страховочных подставок со следами остаточной деформации не допускается.

Страховочные подставки выполняются в соответствии с конструкторской документацией и испытываются в установленном порядке.

Исходя из требований ГОСТ 2.102 - 2013 «Единая система конструкторской документации. Виды и комплектность конструкторских документов» для изготовления страховочной подставки достаточно расчета на прочность, разработки спецификации и сборочного чертежа подставки.

Действующие ТНПА не устанавливают порядок и методы испытаний специальных подставок - таковые следует установить в организации.

Справочно.  Метод испытаний козелков содержался в п. 7.5.30 Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденных Министерством труда и социального развития Российской Федерации от 12.05.2003 № 28 (утратили силу 06.02.2018). Так, согласно вышеуказанному пункту правил, после изготовления козелки должны подвергаться статическому испытанию в течение 10 мин. при перегрузке 25% с последующим ежегодным осмотром.

Противооткатные упоры

Основные требования, предъявляемые к противооткатным упорам содержатся в следующих технических нормативных правовых актах:

 СТБ 960-2011 «Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Общие требования безопасности»;

СТБ 2249-2012 «Упоры противооткатные для транспортных средств. Общие технические условия».

Упоры должны изготавливаться из материалов, обеспечивающих требуемую прочность, и сохранять форму конструкции при их эксплуатации.

Противооткатные упоры должны устанавливаться (извлекаться) за ручку или конструктивный элемент упора, предназначенные для этой цели и исключающие травму руки работающего.

Противооткатные упоры по размеру должны соответствовать диаметру колес транспортного средства. Для примера рассмотрим конструктивные параметры упоров для транспортных средств, на которых устанавливаются шины диаметром до 1350 мм.

 

Тип упора

Максимальный

диаметр шин,

мм

Максимальная

нагрузка на

упор, Н

Размеры упоров, мм

Максимальное значение

технически допустимой

массы машины, кг

A

B

C

H

R

1

1 000

19 620

150-210

0-120

100-160

140-190

570

8 000

2

1 350

60 000

300-350

100-150

150-200

240-300

570

19 000

 

 

Противооткатные упоры должны быть соответственно обозначены.

Справочно. СТБ 2249-2012 предполагает нанесение на противооткатные упоры следующей маркировки: наименование изготовителя и его товарный знак; даты изготовления (месяц, год); максимального значения технически допустимой общей массы транспортного средства; тип упора; максимальный наружный диаметр шин, для которого может применяться упор.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫВЕШИВАНИИ ТЕХНИКИ ДОМКРАТАМИ

ТС, установленное на пост ТО и Р, необходимо затормозить стояночным тормозом, при этом рычаг коробки перемены передач должен быть установлен в нейтральное положение (для механических коробок перемены передач), на пульте управления гидромеханических передач должна быть нажата кнопка «N» («нейтраль»), на ТС с бензиновыми двигателями необходимо выключить зажигание и извлечь ключ из замка зажигания, а на ТС с дизельным двигателем – перекрыть подачу топлива. Во всех случаях кнопка массы должна быть выключена.

Рулевое колесо должно быть зафиксировано от проворачивания, при этом цепи приборов и потребителей должны быть отключены.

После этого необходимо надежно зафиксировать ТС от перемещения вдоль его оси путем установки не менее двух противооткатных упоров с обеих сторон колеса.

На рулевое колесо должна быть вывешена предупреждающая табличка с надписью «ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!». На ТС, имеющих дублирующее устройство для запуска двигателя, аналогичная табличка должна быть вывешена у этого устройства.

Перед подъемом ТС домкратом необходимо убедиться в правильном положении домкрата, а также в том, что домкрат опирается на свое основание полностью.

При использовании комплекта (группы) из нескольких домкратов подъем ТС необходимо производить равномерно со всех сторон. Перекос кузова ТС в процессе его подъема или опускания не допускается. При обнаружении перекосов необходимо немедленно опустить ТС и исправить его положение или положение захватов.

Перед вывешиванием задней оси двухосного прицепа необходимо его поворотный круг зафиксировать стопорным устройством.

Приподнятый край ТС при проведении обслуживания и текущего ремонта должен быть установлен на страховочную подставку.

При установке кузова ТС на опорные страховочные подставки (тумбы, козелки) необходимо следить, чтобы страховочные подставки были надежно установлены на полу, а кузов прочно опирался на рабочую поверхность каждой опоры.

Опорные площадки кузова ТС должны быть целыми, без повреждений.

Не допускается:

выполнять какие-либо работы, находясь под вывешенным ТС, без установки страховочной подставки (козелка), без установки двух противооткатных упоров с обеих сторон колеса неподнимаемого моста;

использовать для установки под вывешенное ТС случайные предметы (камни, кирпич и т. п.);

находиться, производить какие-либо работы в салоне на поднятом ТС;

оставлять по окончании работ вывешенное ТС, установленное на подъемном механизме;

производить демонтаж одного из сдвоенных колес ТС без применения домкрата путем наезда вторым колесом на возвышение (брусья, доски, кирпичи или др.).

При вывешивании транспортного средства на грунтовой поверхности необходимо выровнять место установки домкрата, положить под домкрат подкладку, на которую установить домкрат.

В заключение на примере несчастного случая, приведшего к тяжелой производственной травме, происшедшего 04.09.2017 с водителем автомобиля одной из организаций Минской области, рассмотрим, к чему приводит нарушение требований охраны труда, при выполнении работ по ТО и Р.

Потерпевший 04.09.2017 в 07-00 часов прибыл в диспетчерскую организации, где на производственном совещании директор выдал ему задание доставить зерно из организации, расположенной в другом районе Минской области. По окончании производственного совещания, уполномоченное должностное лицо организации провело с потерпевшим приборный контроль на предмет нахождения в состоянии алкогольного опьянения и выдало ему путевой лист, после чего он направился в рейс на грузовом автомобиле.

По прибытии в пункт назначения, после того, как автомобиль был загружен зерном, потерпевший направился обратно в организацию.

В 11-00 часов во время движения по автодороге в автомобиле лопнуло заднее правое колесо, потерпевший съехал на обочину, остановился и по телефону сообщил о случившемся главному инженеру организации, попросив, чтобы ему доставили запасное колесо, один гидравлический домкрат, деревянные доски и колодки. Также он попросил направить для помощи двух работников.

Главный инженер направил для помощи потерпевшему инженера-электрика и тракториста-машиниста сельскохозяйственной организации, которые с необходимыми приспособлениями прибыли на место происшествия в 14-00 часов.

Потерпевший подложил два противооткатных упора под переднее правое колесо (с двух сторон) грузового автомобиля, установил под задний мост два гидравлических домкрата грузоподъемностью по 10 тонн каждый, подложив под их основания отрезки деревянных досок размерами 200х300х40 мм, и вывесил на них автомобиль.

Вывесив автомобиль, работники сняли заднее правое наружное колесо.

Затем потерпевший попытался вручную снять заднее правое внутреннее колесо со ступицы автомобиля, но не смог. Установив дополнительно под автомобиль два гидравлических домкрата, грузоподъемностью по 20 тонн каждый, а под заднюю правую ступицу деревянную колодку, потерпевший взял кувалду и залез с правой стороны под автомобиль, под местом крепления запасного колеса.

После этого потерпевший нанес кувалдой удар по внутренней стороне диска заднего правого внутреннего колеса и в этот же момент автомобиль сорвало с домкратов и запасным колесом прижало его к земле.

Инженер электрик и тракторист-машинист сельскохозяйственного производства оказали помощь потерпевшему и вызвали бригаду скорой медицинской помощи, которая доставила его в учреждение здравоохранения, где ему был установлен диагноз: «Разрыв лонного и крестцово-подвздошного сочленения слева. Тупая травма грудной клетки».

Из пояснений потерпевшего и работников установлено, что:

перед выездом в рейс грузовой автомобиль должностными лицами не осматривался;

грузовой автомобиль не был обеспечен специальными подставками (козелками);

главный инженер специальных подставок потерпевшему не направлял;

никаких специальных подставок (козелков) потерпевший под вывешенный автомобиль не устанавливал.

Причинами несчастного случая стали:

недостатки в организации рабочих мест, выразившиеся в необеспечении потерпевшего специальными подставками (козелками), что позволило выполнять им работы  по снятию колеса со ступицы грузового автомобиля, вывешенного только на одних подъемных механизмах (гидравлических домкратах), без установки специальных подставок (козелков

нарушение потерпевшим требований локальных нормативных правовых актов по охране труда, выразившиеся в выполнении им работы по снятию колеса со ступицы грузового автомобиля, находясь под автомобилем, вывешенным только на одних подъемных механизмах (гидравлических домкратах), без установки специальных подставок (козелков).

Лицами, допустившими нарушения актов законодательства о труде и об охране труда, технических нормативных правовых актов, локальных правовых актов стали:

главный инженер организации;

потерпевший - водитель автомобиля.

Начальник Молодечненского МРО МОУ ДГИТ Вонсович В.С.

Прочитано 817 раз
Заимствованная инф.

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.